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成飞歼10歼20如何击败沈飞:霸道踢走飞控所自己研发

时间: 2018-07-10 16:26:55 | 来源: 新浪军事 | 阅读:

在中国航空工业界,却真的有这么一个公司,兄弟单位都怒斥:霸道,太霸道了,真是太不像话了,再多几个这种霸道单位,中国就铁定雄起了!

这就是成都所611和成飞132厂的黄金组合,昵称称霸道双雄。

他们霸道在哪里呢?

这就是霸道总裁-成都飞机研究所

看新加坡防长谈要“买”歼20

看新加坡防长谈要“买”歼20

歼10成功的成功却在霸道这个作风上,首先来说,从专业飞控所“强抢”了飞控主控权,自己霸道的踢走了飞控所,自己亲自出手搞飞控,最终,大获全胜,而中航的老大哥-沈阳,延续旧例,飞控给飞控所把持,最终在歼8高空高速战斗机,歼11战斗机家族,FC31上,都吃了苦头,也是用户投诉最最多的黑点。

歼10最大的霸道就是,成都所自己搞飞控

问题来了,成都所为何“狂性大发”自己搞飞控,不让专业飞控所来搞?

原因就是,从三代机开始,普遍采用高性能计算机为基础的电传操纵系统,来对付飞机的边条,鸭翼等非线性涡升力气动设计,对于这种复杂的气动耦合,需要非常强悍的飞控软件才能搞定,而且飞控还和飞机结构设计,气动设计紧密相关,多种要求叠加在一起,就不是传统二代机,飞机设计所简单给几个飞机气动特性参数,飞控所就能玩得转的。

中国发动机太差,就靠气动来补,设计师采用了最高风险最高收益的鸭式布局

退一万步来说,即使飞控所搞的定,效率就特别低,因为电传操纵飞机,发现故障频率高,需要反复修改代码,反复修改设计,设计所被动提供“症状”,让飞控所来搞,两个单位之间,业务交接,总是很难推动,尤其飞控所不止一款飞机的研制任务,不一定会把你的事情当成最大的事情加班加点紧急处理,这么来来去去,时间就海了去。

边条和鸭翼是三代机的利器,也带来了负面影响,气动特性凹坑多,需要计算机来处理

在设计所搞的优势就是:快!有问题,立马想办法修改,修改完了做计算模拟,模拟做完了马上上飞机试飞,纷纷钟就可以看到结果。

当然,踢了专业的飞控所,自己下海,这是一个极其艰难痛苦的过程,需要自己硬而坚韧,最终成都所拿下来了,这也是总师担心歼10项目失败的最大隐患。

另外一个霸道就是,用谁家的货品,我自己说了算!

宋老为了歼10的优生优育,充当了黑脸霸王,产品性能质量不行的厂家直接出局

歼10之前我国战斗机的设备,几乎都分门别类的分成几百个厂家,每个厂家做一样产品,几十年来就这么过来了,但是歼10项目开始,就动了很多单位的饭碗,霸气十足。

这是我国几十年飞机落后,最终反思得到的答案,美国航空工业为何强悍,就2个原因,一个是投资猛,另外一个就是全方位保持强大竞争态势,从整机到分系统,最后到一个螺丝钉,都有很多势均力敌的厂家在搏斗,经过几十年的大浪淘沙,每家都精益求精,力争上游,不努力,就死!

歼10竞标还是比较原始,分块比较大,歼20竞标更猛,全要素,即使项目需要买个吹风机,也要竞标

霸道总裁最后一招,找空军大量挖人,最牛的飞行员。

空军领导,你们要不要先进战斗机,好飞机?

要要要,当然要!

要就把你们飞机技术最好的飞行员都送过来,飞机要啥性能,要咋个舒服,完全由你们说了算。

现在很多人不清楚的是,先进战斗机研发,不仅设计师要牛,也需要顶级飞行员配合

最终空军送来了一大批飞行技术过硬的飞行员,和设计师一起设计飞机,设计师教飞行员如何设计,飞行员教设计师如何驾驶如何操作,最终,空军收获一批会设计的飞行员,而成都所收获一大批“会飞”的设计师。

注意,飞机设计师也要学会飞,不上真飞机,上模拟机也行

多单位合作,最大的难题就是相互协调和理解,成都所用了这么一手,设计师变飞行员,飞行员变设计师,大大提高了效率,当然也降低了工作量。

霸道总裁最终都成功了,歼10和歼20也一样。(作者署名:大水)

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新闻标题: 成飞歼10歼20如何击败沈飞:霸道踢走飞控所自己研发
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新闻标签:中国  空军  战斗机  飞机
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